Suzuki Intruder M1800R2

La Intruder M1800R2, n'est ni plus ni moins que la M1800R avec une console de phare plus petite. Pour ceux qui veulent encore moins de protection…

Pour que les choses soient bien claires, il suffirait presque de savoir que les pistons du V-Twin de la Suzuki Intruder M1800R2 sont tout simplement les plus gros du monde motocycliste: 112 mm de diamètre !

« Autour » de ces deux énormes « gamelles », tout est à l’avenant : le design d’inspiration Art Déco spectaculaire et agressive, les lignes basses et allongées, les nombreuses pièces chromées judicieusement réparties, les deux interminables pots d’échappement biseautés et l’énorme pneu arrière de 240 mm de large… Presque un minimum pour « digérer », sans partir en fumée à la moindre rotation de la poignée des gaz, le couple phénoménal (16 mkg) d’un énorme V-Twin de 1.783 cm3. Un moteur qui respecte à la lettre l’esprit custom par sa classique architecture en V mais qui s’en démarque radicalement par ses caractéristiques techniques. Là encore, l'Intruder M1800R2 se veut l’exact contraire d’un « chopper mou » : double arbre à came en tête, quatre soupapes et deux bougies par cylindre, alimentation par injection électronique à double papillon empruntée aux sportives de la marque, refroidissement liquide, transmission finale par cardan.

Du custom, l'Intruder M1800R2 conserve certes un châssis très long (empattement 1.713 mm), très bas (hauteur de selle 700 mm) et une position de conduite « feet forward » mais, pour le reste, c’est du côté des sportives qu’elle va chercher ses équipements : fourche télescopique inversée de 43 mm réglable, monoamortisseur arrière réglable en précharge et étriers de freins à fixation radiale, une première sur un custom. Ultra complet, le tableau de bord de la Suzuki Intruder M1800R2 reprend lui aussi le meilleur des deux mondes : le compteur de vitesse gradué jusqu’à 240 km/h est intégré dans une console de réservoir typiquement custom tandis que le compte-tours digital, positionné au dessus du phare, ne déparerait pas en MotoGP.